(原標題:中國的汽車角色并非“華山一條路”)
   近來,隨著城鎮化進程的加速,汽車在這進程中的“登臺亮相”也呼之欲出。某某高層領導,拼盡全力要到了一座工廠,要來了一條生產線的新聞不絕于耳,而打造中國“底特律”的聲音也是此起彼伏。中國的城鎮化進程中真的需要那么多底特律么?
   其實不然,在城鎮化進程中,確實從田間解放了大量的生產力,但這些人們卻未必適合直接走入工廠。汽車及相關零部件的生產,需要極高的人才要求,他們須經過長時間的培訓,具備多方面的知識與素養,才能真正進入勞動生產階段。所以盲目地將自有勞動力趕入工廠,并不能取得立竿見影的效果,而其超長的培訓周期也未必劃算。
   再者,汽車乃是資源密集型的規模性產業,建立一個工廠需要對交通、物流、上下游供應有著較多的要求,同時也對電、水、煤等資源有著較高的消耗。雖然這樣的產業有著較高的后期回報,但這樣的高投入并不適用于大多數的地區。
   自古華山一條路,但那僅僅是對華山而言,對于中國的城鎮化進程,汽車產業的角色卻未必那樣死板。
   不需要大規模的政府資金投入,也不需要大量的配套設施建設,更不需要超長時間的人才培養。以個體經營為主的服務型第三產業,不僅具備低成本、低門檻的特色,還有這高收益高回報的特性。同時對于環境、資源也沒有過多的要求和破壞。在如此高規模的汽車保有量背景下,有現成的綠色GDP存在,為何還要舍近求遠呢?
   同時,中國有著自身的地緣優勢。地廣人稀,地大物博,自然風光秀麗,我們完全可以將他們進行充分利用。例如美國盛行的汽車郊游,房車旅行;也可以借鑒歐洲的汽車主題公園、汽車賽事、汽車節日,用低碳環保、低成本的形式,用汽車盤活地方經濟可以成為城鎮化中不錯的選擇。
   所以中國的城鎮化中,汽車產業的開發利用可以有著多項的選擇,我們應該解放思想,開動腦筋,跳出唯一的“華山之路”,開辟更多的途徑,才能在中國城鎮化的偉大歷史進程中,把汽車產業的角色用好。                    

文字錄入:admin    責任編輯:

上一篇:防疲勞駕駛 凌晨和午后開車前要休息好    下一篇:專家提醒:變速箱油一般六萬公里更換一次
掃描二維碼把玉林電視網收進微信里,隨時閱讀玉林城事最新報道及吃喝玩樂搞笑八卦資訊。

 圖片推薦

长沙麻将规则节节高 新手炒股入门知识 甘肃十一选五真彩网 北京pk苹果下载安装 七星彩年后开奖公告今天 山东十一选五历史遗漏 河北快3和值走势图今日 股票分析软件哪个好 黑龙江快乐十分复式投注表 黑龙江36选7中奖结果 浙江十一选五体彩开奖号